Enerji arz güvenliğini temin etme çabaları, esnek tedarik imkanları ve ihracatçı ülkelerin sıvılaştırma kapasitesinin artışıyla birlikte, tedarikçi ülkelerin alternatif kaynak arayışları, mevsimsel fiyat dalgalanmaları ve artan LNG talebiyle beraber gemi sayısında belirgin bir artış yaşandı. Son zamanlarda gemi temin ihtiyacı yükseldi, tersanelerde üretim kapasitesi arttı ve teslimat miktarlarında ciddi artışlar gözlemlendi.
AA muhabirinin, Uluslararası Gaz Birliği’nin “2025 Dünya LNG Raporu”ndan elde ettiği verilere göre, 2024 yılı itibarıyla inşa edilip teslim edilen 64 geminin kapasiteleri 174 bin ila 200 bin metreküp arasında değişmektedir.
Küresel LNG Taşıyıcı Gemi Sayısı 742’ye Ulaştı
Küresel LNG taşıyıcı gemi sayısı, 2023 yılında bir önceki yıla göre yüzde 7,5 artarak 742 gemiye yükseldi. Bu filosun içinde 48 adet yüzer LNG depolama ve gazlaştırma gemisi (FSRU) ile 10 adet yüzer depolama ünitesi (FPU) de yer almaktadır.
2024 yılı itibarıyla sipariş edilen LNG gemisi sayısı 337’ye ulaşırken, bu gemilerin inşaatlarının yıllar içinde tamamlanarak müşterilere teslim edilmesi hedefleniyor.
Bu kapsamda inşa halindeki LNG gemilerinden 97’sinin bu yıl, 101’inin gelecek yıl, 62’sinin 2027’de, 58’inin 2028’de, 13’ünün 2029’da, 3 geminin 2030’da ve kalan 3’ünün ise 2031’de teslim edilmesi bekleniyor.
Yeni Gemiler Daha Büyük ve Verimli
Yeni inşa edilen gemiler, geçmiş yıllarda inşa edilenlere göre daha büyük LNG taşıma kapasitelerine ve daha verimli yakıt sistemlerine sahip olup, emisyon performansları da daha iyidir.
Siparişlerin Büyük Çoğunluğu Güney Kore’ye Verildi
ABD ve Katar gibi ülkelerin sıvılaştırma kapasitelerindeki büyüme stratejileri, eski gemilerin yerini yeni inşa edilenlerle doldurmasına yönelik faaliyetlerden kaynaklanmaktadır.
LNG inşa eden tersaneler arasında Güney Kore’deki HD Hyundai Heavy Industries Shipbuilding, Samsung Heavy Industries ve Hanwha Ocean firmaları öncülüğü ele geçirmiştir. Bu firmalar, sırasıyla 92, 70 ve 69 adet LNG gemisi siparişi ile dünya çapında ilk üç sıraya yerleşmiştir. Ayrıca, Çin’in Hudong-Zhonghua firması 58 gemi üzerinde çalışmaktadır.
Son yıllarda Güney Kore ile beraber, Çinli firmalar da sektördeki etkinliklerini artırmaktadır. Çin’in Jiangnan, Dalian Shipbuilding, Yangzijiang ve China Merchants Heavy Industry firmalarının geleneksel LNG gemisi inşaat sektörüne giriş yaptıkları gözlemlenmektedir.
Küresel FSRU filosu, toplam LNG filosunun yüzde 6,5’ini temsil etmekte ve 48 gemiden oluşmaktadır. 2024 yılı itibarıyla tersanelerde yalnızca 3 yeni FSRU siparişi göze çarpmaktadır. Bu gemilerin teslimatı 2026, 2027 ve 2028 yıllarında gerçekleştirilmesi planlanmaktadır.
Söz konusu FSRU siparişlerinin ikisi HD Hyundai Heavy Industries Group, diğeri ise Hanwha Ocean tarafından inşa edilecektir.
Gemilerin Teslimat Süresi Uzadı
Ortalama LNG gemisi boyutlarında bazı değişiklikler meydana gelmesine rağmen, tersaneler teslimat programlarını genel olarak sağlam bir şekilde yürütmektedir. Ancak sınırlı sapmalar, çoğunlukla yeni tahrik sistemlerinin entegre edilmesi sürecinden kaynaklanmaktadır.
Bu gecikmelerin, tersanelerin yeni motor sistemlerine sahip yenilikçi gemi tasarımlarına uyum sağlama çabalarından oluştuğu düşünülmektedir. 2024 yılı itibarıyla artan gemi talebi ve Güney Kore tersanelerinin kapasite sınırlarına ulaşması nedeniyle, teslimat süreleri bazı siparişlerde 51 aya kadar uzamıştır.
Diğer yandan, geçen yıl yeni LNG gemilerine olan talep, yüksek fiyatlar ve mevcut gemi bolluğu nedeni ile yavaşlama göstermiş ve inşa maliyetlerinde hafif bir gerileme gözlemlenmiştir. Güney Kore’de inşa edilen standart 174 bin metreküp kapasiteli bir LNG gemisinin fiyatı 260 milyon dolardan 250 milyon dolara düşmüştür.
Küresel LNG taşımacılığı piyasasında, geçen yıl kiralama ücretleri farklı gemi tiplerinde tarihi zirvelere ulaşmıştır. Buharlı türbinli LNG gemilerinin günlük kiralama ücretleri 50 bin dolara çıktığı gibi, yakıt verimliliği yüksek ve emisyonu düşük tahrik sistemine sahip gemilerde bu rakam 90 bin dolara kadar yükselmiştir.
Kaynak: Ekonomim
